一體式高壓固態(tài)軟起動柜作用 在現(xiàn)代工業(yè)的電力驅(qū)動領(lǐng)域，電動機作為核心動力源，其啟動過程猶如一位運動員從靜止狀態(tài)驟然沖刺。若不加控制，巨大的“啟動沖擊”不僅會對電機本身造成損傷，更會牽連整個供電網(wǎng)絡(luò)與機械設(shè)備。為了解決這一難題，一體式高壓固態(tài)軟起動柜應(yīng)運而生，成為保障電力系統(tǒng)平穩(wěn)、高效、安全運行的關(guān)鍵角色。它并非簡單的開關(guān)裝置，而是一位智慧的能量調(diào)度師，為高壓電動機的啟動與停止過程，提供了一套精密而柔和的解決方案。 一、核心使命：化解啟動沖擊，實現(xiàn)平穩(wěn)過渡 高壓電動機直接啟動時，會在瞬間產(chǎn)生高達

1月23日，固態(tài)電池全線走強，、瑞華泰20cm漲停，歐克科技、上海洗霸、鹿山新材、凱盛科技強勢漲停，先惠技術(shù)、容百科技、中偉新材、宏工科技等漲幅居前。 近來，固態(tài)電池領(lǐng)域多重利好共振。 首先，國家頂層設(shè)計持續(xù)加碼，產(chǎn)業(yè)定位空前明確。 在近期召開的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會議2026年度工作會議上，工信部明確提出要加快突破全固態(tài)電池技術(shù)。這一定調(diào)將固態(tài)電池擺在了\"十五五\"產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的重要位置，為行業(yè)發(fā)展注入強心針。 2025年來，政策層面利好不斷。2月，工信部等八部門發(fā)布《新型儲能制造

午后固態(tài)電池概念震蕩走強，歐克科技漲停 財聯(lián)社1月23日電，午后固態(tài)電池概念震蕩走強，歐克科技漲停，上海洗霸觸及漲停，納科諾爾、、容百科技漲超10%，寶明科技、中偉新材、蔚藍鋰芯、先導智能跟漲。消息面上，1月22日，廣汽集團在互動平臺回答投資者提問時表示，公司正積極推進全固態(tài)電池的自主研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化落地，2025年11月廣汽全固態(tài)電池中試線已投產(chǎn)，計劃于2026年進行小批量裝車實驗。

在工業(yè)自動化、智能家居和新能源領(lǐng)域，控制電路的精準與穩(wěn)定是系統(tǒng)高效運行的核心。傳統(tǒng)繼電器因體積大、壽命短、響應(yīng)慢等問題逐漸被淘汰，而多路固態(tài)繼電器憑借其無機械觸點、長壽命、高可靠性的特點，成為多路信號控制的“隱形**”。它如何實現(xiàn)“一機多控”？又有哪些獨特優(yōu)勢？本文將帶您揭開它的技術(shù)面紗。 多路固態(tài)繼電器：從“單路”到“多路”的進化邏輯 傳統(tǒng)固態(tài)繼電器（SSR）通過半導體器件（如雙向可控硅、MOSFET）實現(xiàn)電路的通斷控制，但單路設(shè)計僅能控制一路信號，在需要同時管理多路負載的場景中（如工業(yè)設(shè)備

每經(jīng)AI快訊，1月23日，固態(tài)電池概念股午后持續(xù)拉升，上海洗霸漲停，容百科技漲超10%，、、蔚藍鋰芯漲幅居前。

截止1月21日10點13分，上證指數(shù)漲0.36%，深證成指漲1.00%，創(chuàng)業(yè)板指漲1.34%。 ETF方面，電池ETF（159755）漲1.56%，成分股天華新能（300390.SZ）、璞泰來（603659.SH）、湖南裕能（301358.SZ）漲超5%，廈門鎢業(yè)（600549.SH）、杉杉股份（600884.SH）、贛鋒鋰業(yè)（002460.SZ）、當升科技（300073.SZ）、科達利（002850.SZ）、億緯鋰能（300014.SZ）、國軒高科（002074.SZ）等上漲。 消息面上，中

固態(tài)電池真有那么神，還是大家一起在做白日夢？十多年前，日本、韓國、中國就把這玩意兒當“下一個風口”盯著，喊著能解決續(xù)航短、起火多的老大難問題，可到了2026年，真要問一句，為什么量產(chǎn)沒來，真相遠比宣傳復(fù)雜，遠比表面驕傲難看。 先說夢想為什么那么美，電動車火了，電池是命脈，傳統(tǒng)液態(tài)電池能量密度頂天約三百度，冬天掉電、充電慢、安全隱患擺在那兒，誰不想掙脫？固態(tài)把液體換成固體，理論上能把能量密度推到五百瓦時每公斤以上，充電快、壽命長、不愛著火，聽著像玄學，但誰不想要玄學帶來商機，誰不想第一個把它量產(chǎn)

一晃眼，固態(tài)電池這門“新武功”，從早年被笑稱“紙上談兵”到如今有企業(yè)開始籌備量產(chǎn)，這條路走得并不平坦，但近期幾件事連成一線，讓人不得不正視它的可能性，廣汽宣布中試線投產(chǎn)，其說法是將與旗下新能源車型進行匹配開發(fā)，計劃2026年小批量上車，2027年示范運行，2028年規(guī)模化商用，比亞迪公開招標GWh級產(chǎn)線設(shè)備，這意味著它要把實驗室里的小樣放大成生產(chǎn)線，一汽紅旗把自主研發(fā)的固態(tài)電池包上車試驗，說明從電芯到系統(tǒng)集成再到整車適配的鏈條并非空想，這些動作，不是孤立的煙花，而像是有人在暗地里把火藥一把把堆

在新能源與先進材料領(lǐng)域，鋰離子電池極片的均勻度是影響電池性能的關(guān)鍵因素，包括活性物質(zhì)分布、粘結(jié)劑梯度、界面結(jié)合強度等微觀結(jié)構(gòu)特征。傳統(tǒng)測試方法如PEEL測試只能獲得宏觀剝離強度，無法解析極片垂直維度的力學性能分布。善思創(chuàng)興STML-FD2020薄膜力學斷層掃描測試儀通過創(chuàng)新的定深剪切分析技術(shù)，實現(xiàn)了對極片材料垂直維度力學性能的解析，為極片均勻度評估提供了全新的技術(shù)手段。 一、測試原理與技術(shù)特點 1.1測試原理 {jz:field.toptypename/} STML-FD2020薄膜力學斷層掃

本報訊（記者方夢宇）記者近日從中國科學技術(shù)大學獲悉，該校教授馬騁針對全固態(tài)鋰電池在循環(huán)時因需要維持良好界面接觸而過于依賴外部壓力、難以實際應(yīng)用的問題，提出了一種低成本、較為適合商業(yè)化的解決方案。該成果已發(fā)表在國際著名學術(shù)期刊《自然—通訊》上。 全固態(tài)鋰電池有望打破目前液態(tài)鋰離子電池無法兼顧高安全性和高能量密度的瓶頸。然而，由于全固態(tài)鋰電池的電解質(zhì)和電極都是固體，所以兩者往往要在幾十甚至上百兆帕的外部壓力下才能維持良好的界面接觸，但是實際場景中幾乎不可能實現(xiàn)如此高的壓力，導致全固態(tài)鋰電池無法投入